互联网股票配资网刚刚，银价大涨！霍尔木兹海峡通航数据发布！“欧佩克+”上调石油产量！今起，A股交易规则有重要调整

新的交易周来了。刚刚互联网股票配资网，纽约期银高开高走，截至发稿，日内涨超4%。

目前，影响市场的重要资讯有哪些？一起来看。

近三日美方护航通过霍尔木兹海峡的船舶仅70艘

据央视消息，由美国主导的联合海上信息中心5日公布的数据显示，7月2日至4日的72小时内，由美方护航通过霍尔木兹海峡的商船合计70艘，通航规模远低于冲突前日均138艘的平均水平。

这份数据由英国海上贸易行动办公室当日对外发布。公告显示，美方协调护航船舶单日通行量持续走低：7月2日33艘、7月3日29艘、7月4日仅18艘。霍尔木兹海峡现有两条通行航道，分别为靠近阿曼一侧的南部航道和伊朗管控的北部航道。由美方护航的南部航道通航量未出现持续上涨，而北部航道实际通航总量难以精准统计。

公告将霍尔木兹海峡全域威胁等级评定为“较高”。伊朗伊斯兰革命卫队持续对过境商船开展高频无线电喊话、无人机抵近侦察与跟踪监视，对海峡航道实施常态化管控；持续开启船舶自动识别系统信号的船舶，可能收到要求改道至伊朗管控航道的喊话警示。

“欧佩克+”同意8月起上调石油生产配额

据央视报道，当地时间5日，欧佩克发布声明称，“欧佩克+”七个成员国（沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼）举行了线上会议，审查全球市场状况和前景。

各成员国同意从8月起将石油产量目标提高18.8万桶/日，此外将每月举行一次会议，审查市场状况、合规情况和补偿机制。

今起，A股交易规则有重要调整

买股票、基金的朋友注意了。今天，涉及A股交易规则的重大调整来了。

以前，只有科创板、创业板有15:05—15:30的“盘后固定价格交易”，按“当天收盘统一价”成交，现在A股主板和ETF也同步实行。

这意味着什么？第一，ETF尾盘交易时间延长，操作更从容。以前是3分钟尾盘集合竞价，时间短、流动性有限，大单容易造成价格异动。现在多了25分钟固定价格交易，你可以按收盘价挂单，不必在最后几分钟匆忙决策，尤其对定投或需要按收盘价买入或卖出ETF策略的朋友更友好。第二，尾盘价格更稳，不易被“画线”。还有一个变化，部分ST股的投资者要注意了。主板ST股和*ST股涨跌幅，从5%调整为10%。

走势“一波三折”，欧线集运现货运价现拐点信号

回顾上周表现，集运指数（欧线）（简称欧线集运）期货盘面波动明显，主力合约价格呈现“冲高—急跌—企稳”的运行节奏。虽然上周五EC2608合约价格报收于2663.5点，环比上行3.70%，但是上周整体下跌3.53%。

方正中期期货资深海运和宏观分析师陈臻告诉期货日报记者，上周欧线集运整体震荡下挫，主要受三方面因素影响。首先，OCEAN联盟、GEMINI联盟、Premier联盟均下调了7月上半月报价，其中市场最为关注的马士基Week29开舱价格明显低于市场预期，令市场认为即期运价拐点已经出现，7月涨价计划落地难度加大。其次，美伊在卡塔尔的间接谈判取得一定进展，霍尔木兹海峡通航情况有所改善，国际油价回落至每桶70美元附近，地缘溢价明显降温。最后，随着EC2606合约进入交割阶段，市场完成主力合约切换，新主力合约EC2608新增仓位以空头为主，也进一步放大了盘面的下跌幅度。

陈臻认为互联网股票配资网，即期运价走弱和地缘风险缓和形成双重利空，是市场调整的主要原因。不过，在经历快速下跌之后，市场也认为短期跌幅略有过度，因此后半周出现一定修复。

相比此前市场对船司宣涨函的高度关注，分析师普遍认为，目前市场更需要观察的是实际成交价格和船司真实执行情况。

从现货市场表现看，海通期货航运组负责人雷悦表示，目前7月上旬欧线集运现货报价均值约为5350美元/FEU，而实际揽货价格为4900~5100美元/FEU。包括马士基、地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）在内的多家船司均发布了7月下旬拟提至7000美元/FEU的涨价函，但实际执行情况仍存在较大不确定性。

陈臻表示，今年马士基第29周报价表现偏弱，因此预计今年旺季运价高点大概率出现在7月中旬附近，并不看好7月下半月涨价计划的实际落地效果。

他进一步表示，从历史表现来看，目前EC2607（对应近月）相较EC2608仍保持较高升水，盘面对旺季预期的定价仍偏乐观。

雷悦认为，目前欧线集运现货市场已经出现较为明确的顶部信号。随着欧洲逐步进入暑期休假阶段，海外BCO订舱需求有所减弱，在FAK报价升至5000美元/FEU以上后，传统货主订舱积极性进一步下降。在此前积累的大量Rolling货物逐步消化后，部分现货敞口较高的船司开始回归市场化定价，并推出航次、港口及特殊货品优惠价格，现货报价已开始出现明显松动。

不过，她同时表示，今年旺季货源结构与往年有所不同，高附加值货物如汽车、机械设备等占比提升，这类货源对运价敏感度相对较低，这意味着后续运价下跌节奏可能较往年更缓，会呈现“圆弧顶”走势，而非快速回落。

分析师认为，虽然现货市场整体开始转弱，但短期供给端仍存在一定支撑因素。

“根据最新船期统计，7月平均周运力约为32.1万TEU，空班主要集中于OA联盟。经过上周调整后，第31周周度运力约为29.2万TEU，仍是6月至7月期间最低水平。”雷悦表示，7月底至8月初运力衔接仍存在阶段性紧张，如果后续现货运价实际跌幅低于市场预期，EC盘面可能出现一定贴水修复。

陈臻也认为，尽管美伊局势有所缓和，但霍尔木兹海峡通航能力仅恢复至冲突前的约三分之一水平，地缘因素尚未完全退出市场。

展望后市，上述两位分析师均认为，未来市场核心变量将重新回归现货运价本身。

雷悦表示，接下来重点关注马士基第30周报价，以及PA联盟、OA联盟7月下旬报价策略。若船司选择传统淡季降价模式，则市场可能形成负反馈；若继续采取阶段性挺价策略，则运价回落节奏可能放缓，EC盘面有望获得一定支撑。

陈臻认为，目前市场已经进入旺季与淡季切换的关键窗口，船司宣涨意愿固然较强，但最终仍需观察实际成交情况。未来EC走势将更多取决于现货价格实际调整速度，而非船司的涨价函本身。

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